Вторичный рынок в России изобилует автомобилями самых разных марок, моделей и годов выпуска. Казалось бы, выбирай – не хочу. Однако при всем многообразии предложений к любой машине б/у нужно относиться с опаской: кто знает, сколько бед она может принести новому владельцу в процессе эксплуатации. И все-таки есть стандартный список неполадок, при наличии которых приобретать четырехколесного друга себе дороже.

Автоматическая трансмиссия – один из наиболее дорогостоящих и конструкционно сложных узлов машины любого класса и стоимости. Доказано на практике: вариаторы для моделей Nissan отхаживают примерно 150 тыс. км., а затем требуют недешевого ремонта. Увы, он мало помогает, уже через один-два десятка тысяч километров владельцу снова приходится нести затраты, иначе поиск объявления «эвакуатор Химки круглосуточно» становится регулярной процедурой. К слову сказать, даже несложные восстановительные работы с разборкой японских АКПП обходится в 50, а то и 60 тыс. целковых. Чтобы не попасть впросак, еще до оформления договора покупки автомобиля крайне рекомендовано произвести его диагностику.

Электрика не терпит вмешательства – так говорят бывалые автовладельцы. И если с ней обнаруживаются проблемы, высока вероятность, что предмет покупки побывал в аварии. Как говорится, машину пытались восстановить, но до всего руки не дошли… Лакмусовой бумажкой возможных неприятностей в будущем являются следующие «глюки»:

-  счетчик отсчитывает километраж в обратную сторону, а спидометр вместо скорости показывает обороты;

-  в момент запуска двигателя бортовой компьютер выдает ошибки – это является свидетельством кустарного вмешательства, неправильной перепрошивки блока;

-  частично или полностью замененная электропроводка означает, что автомастеру наверняка придется разобрать всю машин для выяснения причин возникших проблем;

-  поломанные датчики стоят дорого, и их замена не всегда финансово оправдана.

Пробег машины тоже играет немаловажную роль – если на счетчике свыше 250 тыс. км, то с автомобилем в любой момент может произойти все, что угодно. Например:

-  застучит двигатель, даже если в него залито качественное масло;

-  потребует ремонта коробка передач – для многих современных машин с «одноразовыми» узлами и агрегатами эксплуатационный предел составляет максимум 200 тыс. км;

-  ходовая часть, при видимой беспроблемности, способна неприятно удивить из-за деформации элементов, утративших былую жесткость;

-  в слоне загремит пластик, сломаются крепления элементов и т. д.

Измененная геометрия кузова – явный сигнал покупателю не связываться с подержанной машиной, наверняка побывавшей в ДТП. Деформацию несущей части нельзя исправить, не верьте автомастерам! Даже после дорогостоящего выравнивания кузов будет стремиться к деформированном состоянию, в иномарке постоянно будут лопаться стекла. Более того, при повторном участии в аварии машина наверняка сложится, как консервная банка – это значит, что фраза «эвакуатор Химки круглосуточно» будет для вас спасительной в сравнении с необходимостью вызова реанимобиля… Это не говоря уж о том, что каждая поездка станет настоящим мучением из-за повышенной вибрации и дребезжания.

Одним словом, при покупке автомобиля «секонд хэнд» нужно действовать по принципу «семь раз отмерь – один отрежь». И если вы сомневаетесь в собственной компетентности, то при осмотре машины заручитесь поддержкой друга, родственника, бывалого знакомого. Можете даже им заплатить небольшую сумму за время и знания – затраты будут минимальными в сравнении с тем, какие они могли бы быть, купи вы транспортное средство с опасными скрытыми дефектами.