Когда машина сломалась на трассе и не поддается быстрому ремонту, есть два самых вероятных выхода из ситуации – либо вызывать круглосуточный эвакуатор (в Москве эта услуга очень востребована), либо самостоятельно буксировать авто в мастерскую или гараж с помощью троса. Что касается последнего способа доставки транспортного средства до места назначения, то ему в автошколах уделяют мизерную долю внимания. Поэтому неопытным автомобилистам мы адресуем эти практические советы, которые однозначно помогут с буксировкой. Однако вначале следует разобрать все возможные варианты.

• Гибкая сцепка с помощью троса. Это наиболее доступный с технической точки зрения способ, однако недавно в ПДД были внесены изменения, запрещающие вообще буксировать автомобиль, если водительский стаж составляет менее двух лет. Поскольку в данном случае транспортируемая машина является полноценным участником движения, у нее должны наличествовать номерные знаки, а человек за рулем обязан иметь при себе обычный набор документов – удостоверение, страховой полис, ПТС или свидетельство о регистрации.
• Жесткая сцепка требует специальной конструкции, которая обеспечивает между автомобилями постоянную дистанцию. Обычно при этом транспортируются грузовики и другая тяжелая техника, так как специальная проушина для буксировки у современных легковушек при рывках может сломаться.
• Частичная погрузка автомобиля обычно применяется тогда, когда у машины сломалось рулевое управление или не работает тормозная система.При этом ни водителя, ни тем более пассажиров в машине быть не должно. То же самое касается платформы буксира.
• Полная погрузка машины на круглосуточный эвакуатор. Москва – город с насыщенным движением, поэтому этот метод с точки зрения безопасности является самым лучшим. Но и наиболее затратным, ибо транспортное средство грузят на платформу с помощью крана-манипулятора или лебедки.

Подготовка к транспортировке

Включенный ближний фар на буксируемой машине – обязательное условие, причем это правило в силе независимо от времени суток. Также нужно включить аварийную сигнализацию, но если она не работает, на корму транспортного средства необходимо прикрепить знак аварийной остановки. Наконец, при гибкой сцепке у буксируемого автомобиля должны быть стопроцентно исправны рулевое управление и тормоза, а скорость перевозки не может превышать 50 км/ч. И обязательно запомните: в гололед буксировка категорически запрещена!

Длина троса должна находиться в диапазоне 4-6 метров. Ведь в транспортируемой машине, как правило, нельзя запустить мотор, поэтому усилитель тормозов тоже не работает. И если гибкая сцепка будет короче четырех метров, водитель буксируемой машины и-за отсутствия стабильных навыков может неправильно рассчитать усилие на педаль тормоза – тогда «поцелуй», как называют автомобилисты столкновение, в том числе с буксиром, неизбежен. Слишком длинный трос будет создавать сложности при проезде поворотов. Причем трос лучше использовать с карабинами, в идеале он должен растягиваться.

Как крепить трос, правилами дорожного движения не регламентируется. Здесь главное – надежность. Да, и не забудьте прикрепить к гибкой сцепке предупредительные устройства, в качестве которых наиболее часто используют щитки либо флажки со световозвращающим эффектом с габаритами 20х20 см. Их нужно закрепить как минимум два. По диагонали на эти устройства должны быть нанесены белые и красные полосы шириной в 5 см. Чем чревато нарушение этих незатейливых, казалось бы, правил? Допустим, вы попадете в аварию из-за того, что водитель автомобиля, идущего по соседней полосе, решил перестроиться и задел буксировочный трос. В таких случаях виновными всегда признаются водители буксира.

Что делать, если у вас нет предупредительных устройств или у них отсутствует световозвращающий эффект? Либо купить, либо вызвать круглосуточный эвакуатор из Москвы – иного выхода не дано.

Поехали, но не спеша!

Водителю буксира нужно стартовать как можно более плавно. У автомобилей с МКПП в момент натяжки троса рекомендуется «до полика» выжать педаль сцепления – это поможет  смягчить рывок. Затем, понемногу добавляя газу, поддерживаем скорость так, чтобы мягкая сцепка не провисала. Причем переключать передачи нужно быстро, а работать педалями – очень аккуратно, особенно тогда, когда диски сцепления смыкаются.

И нужно всегда помнить, что водитель ведущей машины видит дорогу гораздо лучше, чем ведомой. К тому же сзади у вас сильно ограничены возможности для маневра. Соответственно, при мягкой сцепке следует ехать плавно, избегая остановок и торможений. Однако если остановка крайне требуется, водитель буксируемого авто должен помигать аварийкой. Наконец, проезжая повороты, следует «закладывать» большой радиус – ведь ведомая машина по гораздо меньшему.