В мире автомобильного спорта наибольшая ценность команд – пилоты, без которых даже самые лучшие автомобили и масштабное финансирование становятся бесполезными. Гоночные болиды, основная задача которых – сохранить скорость и обойти соперников по заезду, очень часто тормозят во время прохождения круга – как это ни парадоксально, такой маневр позволяет повернуть без особых потерь по времени, а затем быстро выйти на нужные показатели. Безусловно, обычным водителям не нужно выигрывать доли секунды или лихачить на дороге, однако некоторые хитрости профессиональных гонщиков несомненно могут пригодиться. На междугородних трассах, где стабильно поддерживается большая скорость движения, эвакуатор Москва – Владимир периодически забирает после аварии те авто, водители которых банально не успели среагировать и затормозить – их унесло в кювет или ударило о впереди стоящую машину. Навыки экспертного торможения отрабатываются на курсах вождения – только не обычных, а экстремальных. В преподаватели туда берут опытных участников гонок, которые на деле подтвердили свой статус в автомобильном мире. Подобные умения никому не помешают, а в некоторых случаях даже помогут сохранить жизнь.

Первым делом водителю нужно запомнить, что тормоза – это чуткий инструмент, а не кнопка остановки. От силы и интенсивности нажатия зависит итоговый результат, поэтому возможных вариаций – десятки. Профессиональные гонщики в обязательном порядке используют все возможности тормозной системы автомобиля – регулируют модуляции нажатия, правильно оценивают физику торможения конкретного транспортного средства, осознают перемены в сцеплении, а также умеют применять все эти знания к различным погодным условиям. Можно сказать, что очень важным фактором является доскональное знание реакций своего транспортного средства, особенно в том случае, если человек все время использует один автомобиль.

Экстремальное торможение даже в условиях обычной дороги включает в себя три характерных этапа:

1. Быстрое, хотя и плавное, применение наибольшей тормозной силы до срабатывания ABS или блокировки колес;
2. Передняя подвеска несколько проседает под воздействием инерционных сил. В этот момент перед водителем возникают несколько важных задач – предотвращение блокировки колес и сохранение траектории в любых погодных условиях;
3. Третья стадия приходится на окончание торможения, то есть на момент, когда автомобиль достиг нужного показателя скорости или полностью остановился.

Опытный гонщик не станет резко бросать педаль, он лишь постепенно снизит давление. Делается это не столько ради комфорта, сколько из соображений безопасности, ведь резкое прекращение торможения сильно снижает управляемость, а в некоторых случаях может привести к заносу. Наиболее чувствительным авто становится во время прохождения поворота – резкие необдуманные движения могут запросто привести к аварии или опрокинуть машину в кювет. Если это произошло, нужно срочно вызывать эвакуатор Москва – Владимир. Разумеется, гораздо лучше постараться предотвратить подобные ситуации.

Пороговое торможение – одно из ключевых наименований в списке хитростей профессиональных водителей. Оно предполагает экстренное замедление или остановку без использования антиблокировочной системы. Смысл ее заключается в развитии максимального тормозного момента, вплотную переходящего в блокировку колес. Допускать последнего не следует, поэтому получается, что гонщик все время балансирует на грани проскальзывания колес, вызывая наиболее эффективное торможение. Такой метод срабатывает лучше любой антиблокировочной системы, но добиться в нем совершенства позволяет только постоянная практика, желательно под руководством инструктора. Один из способов понять, когда автомобиль подходит к «точке невозврата» - характерная пульсация руля.

Импульсное торможение используется обычными водителями достаточно часто – его еще называют «Русская АВС». Суть метода заключается в ритмичном частом нажатии на педаль тормоза, когда скорость сбрасывается, но при этом транспортное средство сохраняет хорошую управляемость. У гонщика скорость нажатия педали может достигать 8 раз за 1 секунду, но для человека, далекого от автоспорта, показатель в 4 раза будет просто великолепным. Если правильно применять такую технику, то автомобиль гарантировано не попадет в занос, тогда как в первом случае опасность все равно сохраняется, если пилот болида потеряет бдительность даже на короткое время. Научиться эффективно использовать тормозную систему желательно каждому водителю, тем более что любой автомобиль имеет свои особенности, в том числе и жесткость педали тормоза.